一輛1994款豐田皇冠3.0L轎車，搭載AISINAW公司生產(chǎn)的型號為A340E型4速自動變速器。該車行駛中突然發(fā)現(xiàn)超速擋上不去，變速器出現(xiàn)似乎打滑的現(xiàn)象(發(fā)動機(jī)沒有明顯空轉(zhuǎn)現(xiàn)象)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過4000r/min仍然不能進(jìn)入超速擋，若這時緩慢踩下加速踏板，車速能漸漸提升至120km/h左右，之后即使油門踩到底車速也上不去了。該故障是間歇性的，偶爾也正常，開始時故障發(fā)生間隔時間長，后來越來越頻繁。故障燈不亮，ECU也沒有記錄儲存故障代碼。

　　由于沒有專用診斷儀，維修中只能先易后難地進(jìn)行常規(guī)檢查。從故障現(xiàn)象來看，很可能是變速器控制方面的故障，由于變速器并無明顯打滑現(xiàn)象，因此機(jī)械和液壓方面出故障的可能性非常小。首先檢查電控部分，在故障發(fā)生時以自制的測試燈接入1號和2號換擋電磁閥，路試觀察控制單元指令各擋相應(yīng)部件運(yùn)行時2個電磁閥的工作情況，當(dāng)車速進(jìn)入80km/h后變速器控制單元應(yīng)該指令變速器進(jìn)入超速擋(正常情況應(yīng)2個電磁閥都關(guān)閉，進(jìn)入超速擋)，而此時2個電磁閥始終一個打開，一個關(guān)閉(3擋狀態(tài))。這就是說變速器控制單元根本沒有控制電磁閥進(jìn)入超速擋動作。是什么原因?qū)е伦兯倨骺刂茊卧刂剖д`呢?對于老款車型變速器，控制單元控制換擋的是2個傳感器，變速器控制單元主要接收反映發(fā)動機(jī)負(fù)荷信息的節(jié)氣門位置傳感器和反映車速信息的輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器，依據(jù)這2個信息進(jìn)行換擋控制。分別檢查ECU重要傳感器的輸入信號，在進(jìn)行節(jié)氣門位置傳感器(TPS)電阻測試時發(fā)現(xiàn)，TPS在節(jié)氣門處于關(guān)閉、1/4開度和1/2開度狀態(tài)時都正常，電阻值穩(wěn)步增長；超過1/2開度，至3/4開度和全開時電阻值不再增加，由此基本可以確定是節(jié)氣門位置傳感器異常導(dǎo)致該車故障.

　　A340E自動變速器電控部分的執(zhí)行器是由5個電磁閥來執(zhí)行的，1號、2號電磁閥為換擋電磁閥，3號為TCC鎖止電磁閥，4號為蓄能器背壓調(diào)節(jié)電磁閥，5號為主油路壓力調(diào)節(jié)電磁閥。ECU根據(jù)輸入信號來確定各電磁閥的工作狀態(tài)，當(dāng)輸入信號有誤時，ECU就會產(chǎn)生錯誤控制。上述故障的根源不是變速器本身故障，而是由于TPS老化磨損所至，在節(jié)氣門1/2開度以后指示不準(zhǔn)，ECU便誤認(rèn)為駕駛員無加速請求，因此不控制換擋電磁閥進(jìn)入超速擋動作。而TPS的工作原理是通過節(jié)氣門處于不同的位置反饋給ECU一系列不同的電壓降，ECU據(jù)此來確定節(jié)氣門開度和駕駛者的駕駛請求。又由于TPS指示在規(guī)定范圍內(nèi)，便沒有故障代碼被記錄下來，使這一故障看上去更像變速器超速擋打滑的故障。

　　隨著汽車電子化程度的提高，類似于上述故障，或者故障現(xiàn)象在一個系統(tǒng)，故障原因卻在另一個系統(tǒng)，這種情況會越來越多見，特別是現(xiàn)代汽車廣泛采用CAN技術(shù)，因此在故障診斷時，就不能簡單地將故障分為幾個系統(tǒng)逐個查找，而應(yīng)該通盤考慮，這樣才能避免錯診誤斷，準(zhǔn)確找到故障部位。

　　更換新的節(jié)氣門位置傳感器后，故障排除。