根據(jù)故障碼的提示，拆下電磁閥線束插頭，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，測(cè)量電磁閥線束插頭中8號(hào)腳對(duì)應(yīng)的電磁閥SSB的電壓為1.14V左右，測(cè)量電磁閥的電阻為14.2Ω(標(biāo)準(zhǔn)值為10.9～26.2Ω)。測(cè)量怠速時(shí)的變速器油壓，P擋為400kPa，N擋為400kPa，R擋為620kPa，D擋為400kPa(標(biāo)準(zhǔn)油壓為：P/N擋345～450kPa，R擋450～585kPa，D擋345～450kPa)。通過(guò)以上測(cè)量，維修人員認(rèn)為電磁閥SSB出問(wèn)題的可能性很小，因?yàn)殡姶砰y本身的線圈阻值處于標(biāo)準(zhǔn)值。而通過(guò)R擋油壓稍高的情況，筆者認(rèn)為存在機(jī)械閥卡滯的可能。

　　因?yàn)橛脩?hù)著急用車(chē)，于是維修人員對(duì)該車(chē)進(jìn)行了清除故障碼處理，并拆下油底殼將電磁閥SSB與電磁閥SSA互換(2個(gè)電磁閥完全一樣)。拆油底殼時(shí)發(fā)現(xiàn)變速器油有異味，油底殼內(nèi)還有少量金屬顆粒，于是更換自動(dòng)變速器油后，用戶(hù)將車(chē)開(kāi)走。

　　不久，用戶(hù)來(lái)電話說(shuō)行駛了約60km左右時(shí)故障又再次出現(xiàn)，于是維修人員對(duì)該車(chē)進(jìn)行了第二次檢查。使用故障診斷儀可以看到，變速器系統(tǒng)內(nèi)存儲(chǔ)的故障碼與之前存儲(chǔ)的故障碼相同。到目前為止，我們可以排除電磁閥SSB出故障的可能性，因?yàn)橐呀?jīng)將電磁閥SSB與電磁閥SSA互換過(guò)。進(jìn)行手動(dòng)換擋行駛，并用故障診斷儀IDS的資料記錄器查看數(shù)據(jù)流，手動(dòng)1擋時(shí)電磁閥SSA開(kāi)/SSB開(kāi)；手動(dòng)2擋時(shí)電磁閥SSA關(guān)/SSB關(guān)；手動(dòng)3擋時(shí)電磁閥SSA關(guān)/SSB關(guān)；手動(dòng)4擋時(shí)電磁閥SSA開(kāi)/SSB關(guān)。由此可以看出，電磁閥SSA和SSB工作均正常。

　　從以上檢測(cè)結(jié)果來(lái)分析，變速器控制系統(tǒng)沒(méi)有問(wèn)題，而R擋油壓偏高且油底殼內(nèi)有金屬顆粒，說(shuō)明故障應(yīng)該是閥體內(nèi)機(jī)械閥卡滯。因?yàn)樵撥?chē)還在保修期，根據(jù)索賠政策，維修站為用戶(hù)更換了變速器總成。但是沒(méi)有想到，新的變速器安裝后行駛了70km左右時(shí)故障又出現(xiàn)了。這就太奇怪了！

　　再次進(jìn)行路試，用故障診斷儀IDS查看手動(dòng)1擋時(shí)電磁閥SSA和SSB的工作情況，筆者突然發(fā)現(xiàn)在車(chē)速22km/h時(shí)電磁閥SSB瞬間關(guān)閉后又打開(kāi)了，此時(shí)出現(xiàn)了換擋沖擊，而正常情況下電磁閥SSA是打開(kāi)的，SSB也是開(kāi)的。筆者認(rèn)為，這個(gè)異常的情況應(yīng)該就是故障點(diǎn)所在，因?yàn)橹按_定了電磁閥SSB和相關(guān)線路正常，目前最可能的故障部件就是變速器控制單元了。

　　故障排除：

　　更換變速器控制單元后進(jìn)行路試，變速器換擋沖擊的故障再?zèng)]有出現(xiàn)。

　　回顧總結(jié)：該車(chē)故障屬于偶發(fā)性故障，此類(lèi)故障檢修有一定難度。而且該車(chē)的故障既包括變速器內(nèi)部的故障，也包括變速器外部的故障(變速器控制單元故障)，所以更換變速器總成后沒(méi)有排除故障。維修人員在檢修該車(chē)故障中的不足之處是對(duì)故障診斷儀IDS的靈活運(yùn)用掌握不夠，否則會(huì)較早從數(shù)據(jù)流中發(fā)現(xiàn)異常情況。一個(gè)合格的維修人員應(yīng)該具有靈活運(yùn)用檢測(cè)設(shè)備的能力，如果有先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備而不能物盡其用，那么會(huì)使維修工作變得很復(fù)雜。