一是配氣相位關(guān)。以活塞在上、下止點(diǎn)為基準(zhǔn)計(jì)算的進(jìn)氣、排氣機(jī)構(gòu)的開(kāi)閉時(shí)間，叫做配氣相位。進(jìn)、排氣門(mén)的開(kāi)閉時(shí)刻都不在活塞止點(diǎn)。而是相對(duì)于止點(diǎn)早開(kāi)晚閉，其目的是達(dá)到進(jìn)氣充分、排氣干凈，以提高內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性能。如配氣相位不正確，會(huì)使氣缸進(jìn)氣不足、排氣不凈.燃料燃燒不完全，動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性能下降，難啟動(dòng)，甚至不能啟動(dòng)。在修理過(guò)程中遇有配氣相位錯(cuò)亂時(shí)，可先拆下中間齒輪，把曲軸旋轉(zhuǎn)到活塞上止點(diǎn)位置，凸輪軸旋轉(zhuǎn)到進(jìn)、排氣門(mén)全關(guān)閉位置，噴油泵供油基本終止位置.然后把中問(wèn)齒輪裝上，再按飛輪工作時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向，檢查飛輪上的上止點(diǎn)和供油時(shí)間的記號(hào)是否與機(jī)體上的記號(hào)相對(duì)，然后按規(guī)定調(diào)整好氣門(mén)間隙，達(dá)到易啟動(dòng)、功率足、工作時(shí)無(wú)煙為止。

　　二是氣缸壓力關(guān)。氣缸壓力對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性有很大影響。如果氣缸壓力不足，氣缸內(nèi)被的壓力和溫度達(dá)不到要求.噴人氣缸內(nèi)的燃油混合和燃燒過(guò)程變慢，燃燒不完全，會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)難啟動(dòng)、冒黑煙、功率下降、油耗上升。為保證氣缸內(nèi)有足夠的壓力，在修理過(guò)程中應(yīng)保證：缸套與活塞組相互匹配，配合間隙符合要求，活塞環(huán)的邊間隙、開(kāi)口間隙和彈性符合要求；氣門(mén)與氣門(mén)座圈的密封性達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求；氣缸墊、噴油器或火花塞前端的密封墊片完好。否則.應(yīng)對(duì)相關(guān)部件進(jìn)行修復(fù)或更換，直到氣缸壓力達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)值為止。

　　三是壓縮容積關(guān)。氣缸內(nèi)的壓縮容積會(huì)影響壓縮比，而壓縮比對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性同樣有很大的影響。為保證有足夠的壓縮比，在修理過(guò)程中應(yīng)認(rèn)真檢查主軸承(瓦)、連桿軸承(瓦)、連桿襯套及活塞銷(xiāo)的配合間隙，不允許超出允差，對(duì)超出允差的部件應(yīng)更換；應(yīng)注意檢查氣門(mén)下沉度，若超出規(guī)定值應(yīng)更換氣門(mén)座及氣門(mén)并予以修磨；另外還應(yīng)注意檢查氣缸墊的厚度以及其他影響壓縮比的零部件。

　　四是燃油噴射質(zhì)量關(guān)。噴人氣缸內(nèi)的燃油霧化質(zhì)量和噴油壓力高低.也會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)以及動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。因此在修理過(guò)程中應(yīng)對(duì)燃油供給系進(jìn)行仔細(xì)檢查和調(diào)整進(jìn)口泵。

　　五是“三凈”關(guān)。空氣、柴油、

　　機(jī)油濾清器的不清潔、技術(shù)狀態(tài)不好，將直接造成相關(guān)零部估的早期磨損，縮短機(jī)器的使用壽命。因此在修理過(guò)程中要認(rèn)真對(duì)空氣、柴油和機(jī)油濾清器進(jìn)行檢查、清洗或更換，在使用過(guò)程中還要進(jìn)行定期保養(yǎng)，保持空氣、柴油、機(jī)油濾清器“三凈”。

　　六是磨合關(guān)。發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)大修或中修后，其主要配合件表面并非理想狀態(tài)，此時(shí)如果立即投入大負(fù)荷工作，會(huì)造成相關(guān)零部件早期磨損。因此在發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)修理后，有條件的應(yīng)先進(jìn)行冷磨合，無(wú)條件的則可進(jìn)行無(wú)負(fù)荷小油門(mén)磨合，再按磨合規(guī)程的規(guī)定進(jìn)行負(fù)荷磨合，然后投入正常使用。