ZL50型裝載機變速箱體原加工采用通用設備,效率較低。隨著裝載機產量不斷提高,老的 加工方法已不能滿足生產需要。
1 原加工工藝的缺陷
1.1 生產周期長,加工效率低
原加工工藝采用通用設備,生產周期較長,僅用于小批量生 產。
通用設備一般通用性好,但加工效率低。原工藝銑削加工面 時需按線找正,逐面加工,一班只能加工15件。加工中心雖加工 質量較高但加工效率不高,三臺加工中心每天兩班僅能加工24 件,特別是鏜床需用鏜模板找正,逐孔加工。鉆床需劃線、找 正,單個孔加工,加工時間長,效率更低。一天兩班16個小時僅能 加工20~24個箱體,而我們的裝車日產量32臺,已不能滿足生產 需要。需外協變速箱總成10臺套/日左右,使整車成本增加。
1.2 加工成本高
原工藝中精加工工序大部分在加工中心進行。加工中心加工 成本要比一般設備高二~三倍,特別是采用進口專用刀具,要比 國內一般刀具價格高出十倍多,設備維修費用也較高。所以加工中心僅適應于試制或小批量生產,或一般設備難以加工的工序。
2 新工藝的優點
新工藝采用原設備和專機相結合,既充分利用原設備,又利 用專機提高加工效率、增加產量。粗銑工序取消原劃線工序, 采用工裝定位、夾緊,用X2010C龍門銑加工,精銑各面、粗鏜 Ⅰ~Ⅴ孔、精鏜Ⅰ~Ⅴ孔采用專機加工,T6面內各孔加工比較費 時,采用立車和專機加工相結合的辦法來提高加工能力,T6與 T1面、T2面與T2面各孔分別用一組相對群鉆鉆、攻,其余面及 專機不能加工的孔用Z35鉆、攻。新工藝路線如下:粗銑→銑→銑 →粗鏜→精鏜→車→鉆、攻→鉆、攻。
采用新工藝后,省去劃線工序,不用加工中心,銑面、鏜孔、 鉆孔、攻絲、車T6面增加了專機,提高了工作效率,降低了成本。
工藝改進后設備總數量減少三臺,人數減少六人,加工產量 提高2.4倍。變速箱總成可以全部自己組裝,組裝成本可比外協 變速箱總成降低成本1000元/臺左右。
工藝改進后替換下一批設備,用于新產品開發和試制,從 而提高企業的競爭能力。
通過工藝改進,在國內同行業中率先采用專機加工,提高了 生產效率,降低了成本,增強了企業活力和競爭能力。