拆下油底殼后才發(fā)現(xiàn)，連桿軸頸部位燒蝕嚴重，曲軸軸瓦燒熔，即出現(xiàn)了一起典型的"抱軸燒瓦"事故。經(jīng)會診分析認為，這起事故是由于在修理發(fā)動機時，因飛輪安裝不當造成失衡引起的。

　　1、飛輪失衡的原因

　　飛輪的作用是增加發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)慣性以保證轉(zhuǎn)速的均勻性，此外，飛輪還有利于發(fā)動機的啟動，有利于活塞順利地通過上止點，同時具有提高發(fā)動機克服突然超載的能力。飛輪的材料一般采用HT200或ZG270-500，其主要加工工藝是：鑄造→退火→機加→靜平衡;并在裝機前一定要按圖紙的技術(shù)要求在平衡機上進行曲軸飛輪組的動平衡校準。使用中一旦飛輪失去平衡，須重新校正，否則將使發(fā)動機在運行中振動越來越嚴重，造成"抱軸燒瓦"事故，有時甚至會振斷飛輪的相關(guān)零部件。這次就是在安裝飛輪時，其不平衡量超過了規(guī)定的標準范圍，因而在外負荷突然變化時引起曲軸強烈振動，這種振動破壞了曲軸與軸瓦之間的潤滑，在軸瓦表面不能形成完整的油膜，造成部分干摩擦;由于干摩擦導致粘著磨損，引起局部高溫，致使軸瓦上的合金熔化，造成"抱軸燒瓦"事故。

　　2、防止飛輪失衡應(yīng)采取的措施

　　(1)使飛輪失去平衡的根本原因是不平衡量超過了規(guī)定值，在對發(fā)動機大修后，應(yīng)對飛輪進行動不平衡試驗。對6135系列柴油機來說，最大允許動不平衡量一般為100g·cm。飛輪與曲輪裝合后，飛輪平面對曲軸軸線的端而全跳動量應(yīng)不大于0.2mm。

　　(2)飛輪不應(yīng)有裂紋，工作表面應(yīng)平整光潔，平面度誤差應(yīng)不大于0.1mm，否則應(yīng)修平，加大尺寸不得大于1.2mm，否則修后飛輪的厚度滿足不了要求。

　　(3)飛輪工作面呈波浪形或起槽深度超過0.5mm時，應(yīng)在車床上車光使之平整;波浪形槽深不超過0.5mm時，允許不多于兩道環(huán)形槽存在，但應(yīng)清除毛刺。飛輪平面對曲軸軸線的端面全跳動量超過規(guī)定時，應(yīng)在飛輪接合盤與飛輪之間加墊片調(diào)整，不允許用機械加工的方法進調(diào)整。

　　(4)從工藝過程分析，飛輪鑄件未經(jīng)退火而引起偏移量增大，也是導致飛輪失衡的一個重要因素。飛輪在鑄造過程中，輻板上產(chǎn)生了很大的內(nèi)應(yīng)力，若不退火，當處于高應(yīng)力狀態(tài)的輻板局部有缺陷、厚度不均勻或局部受到外力磕碰撞擊時，就有可能產(chǎn)生裂紋。同時，未經(jīng)退火的飛輪在加工、平衡、裝機后使用中，飛輪自然時效時的內(nèi)應(yīng)力逐漸消失，在應(yīng)力消失的過程中，若輻板局部有缺陷，或厚度不均勻，將使輻板沿周邊的變形量不同，導致質(zhì)心偏移量增大或縮小，使飛輪失去了原來的平衡。因此，慶充分重視飛輪鑄件的退火這一工序。