從技術(shù)上來(lái)講，無(wú)論我們?cè)焓裁矗壳安⒉淮嬖谌魏我豁?xiàng)所謂高精尖的技術(shù)在理論上是靠我國(guó)自主研發(fā)的力量絕對(duì)突破不了。包括造最尖端的飛機(jī)、軍艦。從技術(shù)上講都不存在這樣的問(wèn)題。而重要的問(wèn)題是你如何把一件產(chǎn)品變成一件工業(yè)化的產(chǎn)品。這種工業(yè)化產(chǎn)品的內(nèi)涵是很多的，不光是需要我們做技術(shù)攻關(guān)，而且一定是做這個(gè)產(chǎn)品的工業(yè)。這不僅是中國(guó)面臨的問(wèn)題，全球工業(yè)都在面臨著這樣的挑戰(zhàn)。而挑戰(zhàn)主要來(lái)自于五大方面。
　　第一，虛擬化是一項(xiàng)非常重要的挑戰(zhàn)。倒退一百年，那個(gè)時(shí)候是手工作坊直接造實(shí)物產(chǎn)品，后來(lái)開始一邊制造一邊設(shè)計(jì)，慢慢發(fā)展到先設(shè)計(jì)、后制造。發(fā)展到今天，先進(jìn)的設(shè)計(jì)制造流程要求我們用虛擬的方法把設(shè)計(jì)和制造全部完成，然后投入到高效的生產(chǎn)中去。但這種虛擬化的設(shè)計(jì)方式同樣面臨問(wèn)題：一是成本的問(wèn)題，一是時(shí)間的問(wèn)題。
　　第二項(xiàng)挑戰(zhàn)是交互。現(xiàn)在的產(chǎn)品，往往不是由一個(gè)公司獨(dú)立設(shè)計(jì)制造的，這樣，合作者就一定要溝通，很多設(shè)計(jì)都不是一個(gè)人可以干得了，也不是一個(gè)部門能干得了。所以，就需要交互、協(xié)同。現(xiàn)在我們講社會(huì)化生產(chǎn)、講專業(yè)，就一定有這個(gè)全球合作的問(wèn)題。
　　第三項(xiàng)挑戰(zhàn)來(lái)自對(duì)產(chǎn)品全生命周期的管理。現(xiàn)在用戶對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)廠家的要求越來(lái)越高，大家希望廠家把整個(gè)產(chǎn)品的使用過(guò)程中會(huì)發(fā)生什么，都提供相應(yīng)服務(wù)。就像今天汽車的4S店中，每輛車上放著的一本小小的手冊(cè)。不要小看它，它上面記錄著這個(gè)車什么時(shí)候該來(lái)修，都修過(guò)什么，在某個(gè)零件使用壽命到期前，一定要有一個(gè)系統(tǒng)能夠適時(shí)提醒客戶這個(gè)零件的更換時(shí)間，并為之執(zhí)行預(yù)定、監(jiān)控。讓廠家事先把該修該換的備件準(zhǔn)備好。這就是產(chǎn)品的全生命周期服務(wù)。相對(duì)飛機(jī)、輪船而言，汽車還只是一個(gè)簡(jiǎn)單的產(chǎn)品呢！在“大”的產(chǎn)品上全生命周期管理的要求更高，因?yàn)橛脩粢獡Q的零備件極有可能不是原廠商生產(chǎn)的，比如波音提供飛機(jī)但不做發(fā)動(dòng)機(jī)了，當(dāng)客戶手中飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)問(wèn)題。波音就要事先用協(xié)同的平臺(tái)來(lái)管理全生命周期。讓發(fā)動(dòng)機(jī)提供商（比如GE）提供備件。
　　第四，知識(shí)和技能的共享。最現(xiàn)實(shí)的就是廠家的設(shè)計(jì)工程師走了，他就把知識(shí)帶走了，這樣風(fēng)險(xiǎn)很大。更深一層的含義是知識(shí)的互用是要長(zhǎng)時(shí)間保存的。飛機(jī)從發(fā)明到現(xiàn)在已經(jīng)有一百年了，飛機(jī)飛行的原理沒(méi)有變，它的氣動(dòng)原理都沒(méi)有變，任何創(chuàng)新的設(shè)計(jì)都需要有知識(shí)不斷的傳遞和累積的過(guò)程。
　　第五，所有的工業(yè)需要一個(gè)平臺(tái)，不光是載有產(chǎn)品的信息，最主要是要產(chǎn)生、創(chuàng)造、發(fā)明這些產(chǎn)品的知識(shí)平臺(tái)。
　　為了幫助客戶面對(duì)這五個(gè)方面的挑戰(zhàn)，達(dá)索系統(tǒng)的產(chǎn)品經(jīng)歷了無(wú)紙化設(shè)計(jì)、數(shù)字樣機(jī)、3D PLM階段。目前大批的客戶還是處在第三階段，我們希望幫助用戶在之前的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)品性能的仿真，并建立知識(shí)平臺(tái)來(lái)承載他們的業(yè)務(wù)模式。而且，我們想得更靠前，我們希望為消費(fèi)者創(chuàng)造一個(gè)完全虛擬的世界，并讓他們?cè)谔摂M世界中體驗(yàn)其所購(gòu)買的產(chǎn)品的性能優(yōu)劣。如何實(shí)現(xiàn)這一環(huán)境？步驟有三。其一，一定要有創(chuàng)造這個(gè)產(chǎn)品的虛擬環(huán)境；其二，要有虛擬的制造和用戶溝通大環(huán)境；第三，創(chuàng)立虛擬的用戶體驗(yàn)三維環(huán)境。
　　為什么波音敢于將首飛的飛機(jī)，也是整個(gè)制造過(guò)程中惟一一架物理樣機(jī)作為最終產(chǎn)品直接交付給客戶？而更重要的是：為什么客戶真的敢放心地接收它？這是因?yàn)椴ㄒ粲心芰υ谔摂M環(huán)境下設(shè)計(jì)制造一架完整的先進(jìn)飛機(jī)，并用完善的虛擬仿真平臺(tái)保證其飛機(jī)的設(shè)計(jì)質(zhì)量。當(dāng)今世界上的產(chǎn)品制造流程正在經(jīng)歷著深刻的變革。國(guó)內(nèi)新的飛機(jī)項(xiàng)目都是基于CATIA平臺(tái)設(shè)計(jì)開發(fā)的。其中，大家知道最多的ARJ21目前已經(jīng)開始總裝了，計(jì)劃是明年首飛。中國(guó)航空業(yè)能有這樣快的發(fā)展速度，原來(lái)是根本無(wú)法想象的。而這種變革也印證了達(dá)索系統(tǒng)公司正在其3D PLM計(jì)劃中朝著最終愿景加速前進(jìn)。