故障現象：一輛4缸1.8升多點噴射帕薩特轎車冷車熱車均難起動，沒有怠速，排氣管冒墨煙，車沒勁。

　　據司機講該車汽油泵剛換不久。發動車時需踩下油門踏板，起動機打很長時間才能著車，沒有怠速，如果抬起油門踏板即熄火，現在只能把油門拉線調緊來維持怠速。而且發動機轉速低于2000轉掛檔起步易熄火。在別的修配廠檢查說是電子節氣門壞了，需要更換。

　　檢查修理：首先拆下四個火花塞，發現每個火花塞中心電極周圍均發墨，表明混合氣偏濃。換上新火花塞，用解碼器在儀表板上16腳診斷座上讀取故障碼。其中有節氣門位置傳感器，氧傳感器，碳罐電磁閥，空氣流量計四個故障碼。消去故障碼。重新發動車，一段時間后，氧傳感器故障碼重新出現，其它故障碼不再出現。表明沒出現的故障碼可能是在檢查時人為造成的。因為排氣冒墨煙。所以出現氧傳感器故障碼也屬正常。司機堅持要檢查確定電子節氣門是否有故障，所以又進一步測量節氣門電機和節氣門位置傳感器各腳間的電阻值。數據表明怠速觸點良好，各腳間電阻值從節氣門全閉到全開變化連續穩定，因此可以確定沒有故障。重新發動車，檢查空氣流量計各腳電壓值，該車空氣流量計為三線式，一根是火線，一根是地線，還有一個是給電腦的信號線。測取信中號線電壓，怠速時為1.4V，隨轉速提高而升高。所以進氣流量信號也正常。詢問司機是否清洗過噴油嘴，司機講四萬多公里沒有清洗過噴油嘴，于是拆下噴油嘴進行清洗。網清洗耳恭聽干凈，重新裝回油壓調節器和噴油嘴，同時換掉燃油壓力表，測得怠速時油壓發現油壓很快降為零。又發動車在熄火同時夾住油管仍降為零。

　　可以肯定油泵有問題。從油箱中取出油泵，發現該油泵不是帕薩特車的油泵，經過詢問司機才知道，由于當時沒有買到原車油泵，因此就買了一個副廠的奧迪V6汽油泵來替換，卻不知兩泵油壓不同，而且還不是正廠配件。一方面油壓高，另一方面又不保壓，難怪不好起動還冒黑煙。換上一個新的原車泵，起動和燃燒大為改觀。在小油門加速時感到無力。重新調整點火正時，用解碼器消去氧傳感器故障碼，進行路試，以各種車速試車均感良好，難起動，無怠速，冒黑煙，易熄火等故障均消除。重新調碼也正常。

　　總結：該車不易起動是由于油壓高，噴油多，只有踩下油門踏板，增加進氣量才能著車。熱車時由于不保壓，產生氣阻而難著車。當車發動后，由于油壓高，在怠速工況噴油過多，混合氣太濃而熄火，只有開大節氣門增加進氣量來維持怠速。混合氣太濃，各缸燃燒不乇底。所以冒黑煙車沒勁，在該車修理過程中司機首先提供一個誤導"油泵剛換不久"，進而堅持說電子節氣門有故障，根據這一錯誤信息，在修理中明顯走了變路。所以今后的修理實踐中，既要參考司機的陳述，又要根據實際情況采取最佳的維修方案。