副標(biāo)題#e#    在新車型的研發(fā)中，驅(qū)動(dòng)橋作為汽車傳動(dòng)系中的一個(gè)關(guān)鍵性部件，其性能直接影響著整車性能，而差速器則是其中的重中之重。差速器的作用是當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎行使或在不平路面上行使時(shí)，使左右驅(qū)動(dòng)輪以不同的角速度滾動(dòng)，以保證兩側(cè)驅(qū)動(dòng)輪與地面問作純滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)。眾所周知，差速器的種類繁多，如開式、防滑式、鎖止式、電子差速鎖式，其應(yīng)用領(lǐng)域各異，優(yōu)缺點(diǎn)明顯。
  
   孫傳祝等在總結(jié)了各類差速器的優(yōu)缺點(diǎn)后，提出了一種新型差速器--軸向滑塊凸輪式差速器。它是防滑差速器的一種，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積更小．成本低廉，已實(shí)際應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)排量在400 mL以下(功率≤20 kw)的越野車，左右兩輪差速效果比較理想，兩半軸的轉(zhuǎn)矩也比較大。本文針對(duì)用于發(fā)動(dòng)機(jī)排量為500 mL，即車輛功率增大后的該差速器做了進(jìn)一步分析研究。
  
   1 結(jié)構(gòu)及工作原理
  
   1．1 結(jié)構(gòu)
  
   軸向滑塊凸輪式差速器主要由差速器殼、差速器蓋、差速輪、滑塊以及碟形彈簧等組成，其結(jié)構(gòu)如圖1所示。
  

   差速輪的齒面為左右旋交替、螺距相間的螺旋面，從而沿圓周形成了多個(gè)形狀相同的凸起，且螺旋面的母線呈內(nèi)高外低的傾斜狀態(tài)，如圖2所示。左右差速輪的結(jié)構(gòu)相同，通過花鍵與左右半軸連接。差速輪的背面加工有一條阿基米德螺旋線，用以將差速器殼外面的潤(rùn)滑油引入殼內(nèi)，為差速輪和滑塊創(chuàng)造潤(rùn)滑條件。
  

   滑塊兩端分別加工有與差速輪相應(yīng)的、左右旋交替的螺旋面，如圖3所示。它有相互對(duì)稱的兩種形式，裝配時(shí)沿差速器殼內(nèi)孔表面的圓周方向相間地裝人內(nèi)孔表面的軸向槽內(nèi)。
  

   差速器殼內(nèi)表面加工有與滑塊數(shù)量相同的軸向槽，滑塊沿軸向槽移動(dòng)，因?yàn)椴钏佥喡菪娴哪妇€內(nèi)高外低，而滑塊內(nèi)低外高．使得滑塊背面受到差速輪徑向力的作用，使其始終貼合在差速器殼的內(nèi)壁上．如圖4所示。
  

   圖5是差速器蓋的結(jié)構(gòu)圖，裝配時(shí)差速器蓋通過螺栓連接在差速器殼上，潤(rùn)滑油經(jīng)進(jìn)油槽流入差速器殼體內(nèi)，保證滑塊、差速輪以及差速器殼能夠在潤(rùn)滑環(huán)境中正常工作。