敏捷加工

　　傳統(tǒng)3軸加工時常遇到工件坐標系的參照點不是在工件內(nèi)部就是與工件的中心線不一致的問題，因此使工件與機床坐標系對齊是一項耗時又耗錢的工作。傳統(tǒng)機床對此的解決方案是使用非常昂貴且不靈活的伺服控制夾具，或通過使用高級的脫機測量設(shè)備手工調(diào)整每個工件。

　　并聯(lián)機床可以輕松地使用激光或傳統(tǒng)測頭并結(jié)合5軸機床極高的加速度和快速運動的性能，在加工前能夠在幾秒鐘內(nèi)蜻蜓點水般地測完工件，測完需要分析的所有指數(shù)，相應地調(diào)整相關(guān)程序數(shù)據(jù)。舉一實例來說，機翼剖面上的零件是不一致的，需要在加工前單獨測、計算、再放回機床坐標系，而所有這些工作只用幾秒鐘。

一次裝夾加工

　　傳統(tǒng)3軸加工的另外一個問題是工件所有6個面的加工，最少需要2個夾具，有時用3個夾具。這種加工技術(shù)要求多次工件裝夾，這會造成很多的問題諸如，不斷給工件換夾具致使公差累加，相應出現(xiàn)了Cpk問題，而且設(shè)計制造幾個不同夾具的成本亦不菲。

　　并聯(lián)機床可以讓主軸始終真正地指向一點向后退刀，這種獨特的性能使得并聯(lián)機床從理論上能夠在一次裝夾內(nèi)便可加工工件的所有面。如果此技術(shù)再用上述測頭的話，那么使用無重復性或固定精度，但穩(wěn)定性和剛性好的成本十分低的夾具就有可能了。因而公差累加的所有問題也隨之消失，工件的Cpk值也會增加。

復合角度加工

　　由于飛機和汽車設(shè)計的越來越高級，隨之對復合角度和圓插補的復雜加工需求也與日俱增。為了用傳統(tǒng)的龍門型機床做這類加工，它是隨身帶著很大的重量在加工，由于5個笨重的軸需要不斷再定位，通常出現(xiàn)路徑跟隨問題及/或生產(chǎn)率問題。

　　對于并聯(lián)機床來說，以其高度的動態(tài)性能平面或是與復合角度面對它來說都是一樣的，因此它十分適于未來汽車制造期望的所有復雜加工。而且不難想象飛機、火車或建筑機械上的部件要求更先進的加工技術(shù)，而現(xiàn)今傳統(tǒng)機床無法做到的，但是并聯(lián)機床卻可以實現(xiàn)。

多重路徑混合及消除拖刀

　　3軸傳統(tǒng)加工中一個老問題就是加工完美的純平表面。采用多重路徑加工，可這要求機床的剛性和精度非常好，即使條件滿足，實際上幾乎也不可能避免出現(xiàn)路徑之間的紋楞。用傳統(tǒng)機床主要有兩種途徑來解決這個問題，一是使用運動軌跡可覆蓋整個表面的刀具，但需要機床馬力更大和穩(wěn)定性更好；二是從機械方面將主軸在所謂的迎角位置上傾斜幾千度，讓所有的路徑按同一方向切削，但是耗時多。

　　像前面提到過的，并聯(lián)機床不管其主軸與工件表面是否垂直，都很容易用一個按材料確定的迎角就很容易給并聯(lián)機床進行預編程，只要加工表面時就用這個角度。另一個優(yōu)點，尤其是加工鈦合金且相等硬度材料時，刀具背面不接觸工件，這樣就增加了刀具的使用壽命。