1 前言

上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司（SGMW）位于廣西工業(yè)重鎮(zhèn)柳州，是以微小型汽車(chē)為主要產(chǎn)品的一所汽車(chē)制造企業(yè)，2007年微車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量為55萬(wàn)輛。從2002年起，企業(yè)的前身柳州五菱汽車(chē)股份有限公司開(kāi)始引入Siemens的TcEng（TeamcenterEngineering）系統(tǒng)作為企業(yè)的PDM（Product Data Management）系統(tǒng)。經(jīng)過(guò)6年的應(yīng)用，Siemens的此套產(chǎn)品已經(jīng)成為公司研發(fā)領(lǐng)域的根基。

2 PDM系統(tǒng)應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)介紹

PDM系統(tǒng)的實(shí)施后能給企業(yè)帶來(lái)了諸多收益，這在國(guó)內(nèi)PDM的推廣實(shí)施多年后得到了驗(yàn)證，這里主要闡述的是一些Siemens TcEng系統(tǒng)實(shí)施后的經(jīng)驗(yàn)。明確系統(tǒng)應(yīng)用目標(biāo)。 任何IT系統(tǒng)都是基于業(yè)務(wù)需求的，任何IT系統(tǒng)不能凌駕于業(yè)務(wù)取代人的作用。上汽通用五菱引入TcE的目的主要解決業(yè)務(wù)的下面需求：

1.有效管理產(chǎn)品數(shù)據(jù)，減少重復(fù)設(shè)計(jì)，提高重用率；
2.通過(guò)TcE固化和控制開(kāi)發(fā)流程，縮短產(chǎn)品研發(fā)周期；
3.獲得通用汽車(chē)公司全球設(shè)計(jì)技術(shù)資源的支持

基于這些目標(biāo)和需求，上汽通用五菱按照通用汽車(chē)和自身的一些需求定義了TcEng系統(tǒng)（定義后的系統(tǒng)通用汽車(chē)稱(chēng)為T(mén)cAE），并取得了良好的運(yùn)行效果。

2.1 確定合理的系統(tǒng)架構(gòu)

基于成本考慮前提，在上汽通用五菱部署的PDM系統(tǒng)微軟公司W(wǎng)indows NT系統(tǒng)平臺(tái)的構(gòu)架，與大部分企業(yè)所應(yīng)用的架構(gòu)相一致，請(qǐng)參考圖1。這樣即降低了整體硬件投資也因?yàn)橄到y(tǒng)的通用性降低了軟件/硬件的運(yùn)行維護(hù)成本。

 
圖1：上汽通用五菱TcEng系統(tǒng)架構(gòu)

2.2 模塊化設(shè)計(jì)，模塊化開(kāi)發(fā)

根據(jù)通用汽車(chē)的設(shè)計(jì)理念，同時(shí)也是是業(yè)界流行的汽車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)理念，上汽通用五菱所采用的設(shè)計(jì)模式為模塊化設(shè)計(jì)模式。所謂的模塊化設(shè)計(jì)就是將車(chē)體分成若干大塊（總成），此后將每一塊分配給不同的設(shè)計(jì)小組進(jìn)行設(shè)計(jì)。因此在整車(chē)研發(fā)過(guò)程中可以定義若干裝配結(jié)構(gòu)模板，并在TcAE系統(tǒng)中使用裝配結(jié)構(gòu)（TcEng的PSE模塊）搭建模板結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)這種概念。此后在研發(fā)不同的產(chǎn)品時(shí)利用這些模板，并按實(shí)際需要在TcE的PSE模塊中進(jìn)行增刪和變量配置，這樣實(shí)現(xiàn)了模塊化的開(kāi)發(fā)。這種模塊化的開(kāi)發(fā)方式將會(huì)提高設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化程度，縮短產(chǎn)品項(xiàng)目的研發(fā)流程。

2.3 嚴(yán)格控制設(shè)計(jì)過(guò)程中的行為

人是富有創(chuàng)造力的，但當(dāng)進(jìn)行大規(guī)模團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品時(shí)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)將對(duì)企業(yè)帶來(lái)諸多好處。上汽通用五菱的研發(fā)體系擁有眾多的研發(fā)工程師，嚴(yán)格控制每個(gè)工程師的設(shè)計(jì)行為，使得產(chǎn)品設(shè)計(jì)工程中能提供標(biāo)準(zhǔn)一致、質(zhì)量一致的提交物成為了業(yè)務(wù)的重要需求。Teamcenter Engineering系統(tǒng)提供的業(yè)務(wù)建模器、權(quán)限控制器等等模塊能使系統(tǒng)很好的完成標(biāo)準(zhǔn)過(guò)程控制，以下就分幾點(diǎn)舉例說(shuō)明

2.3.1 控制數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)

數(shù)據(jù)定義的好與壞能影響到是否能有效地進(jìn)行數(shù)據(jù)管理。在PDM的實(shí)施和使用過(guò)程中，往往發(fā)現(xiàn)許多零件或圖紙文件游離于系統(tǒng)中，無(wú)法很好的進(jìn)行管理。這樣當(dāng)我們?cè)赥cEng系統(tǒng)定義了特定的Item類(lèi)型，如GM TcAE系統(tǒng)中的Corp_Part類(lèi)型就專(zhuān)對(duì)車(chē)身零件而言，工裝設(shè)計(jì)則使用其他類(lèi)型的Item。這樣就能很好的管理零件類(lèi)型。而且Teamcenter Engineering系統(tǒng)的業(yè)務(wù)建模器中能定義Item預(yù)創(chuàng)建行為，即工程師創(chuàng)建了Item后自動(dòng)創(chuàng)建某些數(shù)據(jù)集，如UGPart等。同時(shí)定義了特殊的Item類(lèi)型后不允許附加非法類(lèi)型的數(shù)據(jù)集，數(shù)據(jù)集也必須依存于Item，不能憑空出現(xiàn)數(shù)據(jù)集文件。這樣經(jīng)過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)類(lèi)型的定義后工程師就不會(huì)隨意創(chuàng)建零件了。產(chǎn)生的效果就是數(shù)據(jù)管理部門(mén)獲得了一個(gè)有“整齊”數(shù)據(jù)的系統(tǒng)，用戶(hù)也不會(huì)因?yàn)檎也坏搅慵鴵p失寶貴的工作時(shí)間。

2.3.2 定義審批流程中控制內(nèi)容

TcEng的流程審批/設(shè)計(jì)功能可謂強(qiáng)大，能定義相當(dāng)多的功能，如所見(jiàn)設(shè)計(jì)即所得的流程設(shè)計(jì)等等，這里主要說(shuō)說(shuō)流程中用對(duì)工程師行為的控制。通用汽車(chē)在TcAE系統(tǒng)中的流程主要控制數(shù)據(jù)的設(shè)計(jì)過(guò)程就是數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)定義->數(shù)據(jù)的設(shè)計(jì)->數(shù)據(jù)檢查審核->數(shù)據(jù)發(fā)布確認(rèn)這樣的常用流程。當(dāng)然流程設(shè)計(jì)不是設(shè)計(jì)的越復(fù)雜越好，通用汽車(chē)的大多數(shù)流程都是簡(jiǎn)單高效，上汽通用五菱流程的建立也對(duì)其做了參考。如圖2，這是SGMW用得最多的一個(gè)流程，主要步驟為：(1)通過(guò)版本發(fā)布批準(zhǔn)，(2)進(jìn)行設(shè)計(jì)，(3)獲得整車(chē)結(jié)構(gòu)工程師和制造工程師批準(zhǔn)，(4)獲得經(jīng)理批準(zhǔn)。

2.3.2 定義審批流程中控制內(nèi)容

上汽通用五菱的TcAE系統(tǒng)中流程中定義了諸多限制：未通過(guò)數(shù)據(jù)創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)不能批準(zhǔn)，上一版本Item未完成審批獲得“插旗”不能進(jìn)入流程，子零件未完成發(fā)布總成就不能進(jìn)入流程，流程是否是依附于工程更改的（CR）等等條件。這些都是數(shù)據(jù)發(fā)布流程中經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，對(duì)應(yīng)到TcAE系統(tǒng)中都能進(jìn)行流程配置，與系統(tǒng)流程構(gòu)成無(wú)縫連接。根據(jù)詳細(xì)的流程設(shè)計(jì)，將多年的設(shè)計(jì)/管理經(jīng)驗(yàn)固化于系統(tǒng)中，這樣我們就能做到真正縮短設(shè)計(jì)周期。

2.4 準(zhǔn)確的職責(zé)定義

在使用PDM系統(tǒng)初期，系統(tǒng)的主要管理團(tuán)隊(duì)沿用的是項(xiàng)目組。這樣對(duì)系統(tǒng)管理和業(yè)務(wù)管理的職責(zé)未能清晰劃分，常常出現(xiàn)IT人員去疏導(dǎo)業(yè)務(wù)問(wèn)題的情況，這樣造成了資源的緊張和術(shù)業(yè)“無(wú)”專(zhuān)攻的情形。此后建立一個(gè)強(qiáng)大的工程支持團(tuán)隊(duì)成為PDM建設(shè)工作的重點(diǎn)。工程支持團(tuán)隊(duì)理解業(yè)務(wù)，并支持業(yè)務(wù)，向IT人員提供專(zhuān)業(yè)的系統(tǒng)使用信息了業(yè)務(wù)需求。為PDM系統(tǒng)今后的發(fā)展提供了導(dǎo)向。同時(shí)企業(yè)的IT人員主要負(fù)責(zé)系統(tǒng)的營(yíng)運(yùn)問(wèn)題。

當(dāng)然企業(yè)中的IT人員平時(shí)應(yīng)該不承擔(dān)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和底層配置的問(wèn)題，這些問(wèn)題應(yīng)該分配給強(qiáng)有力的專(zhuān)業(yè)咨詢(xún)服務(wù)商或系統(tǒng)開(kāi)發(fā)商負(fù)責(zé)。一個(gè)沒(méi)有采購(gòu)服務(wù)的系統(tǒng)和盜版沒(méi)有什么區(qū)別。

2.5 運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)化的組件管理系統(tǒng)

通用汽車(chē)的TcAE系統(tǒng)雖然是經(jīng)過(guò)定制化的系統(tǒng)，但是通用汽車(chē)全球站點(diǎn)使用的都是統(tǒng)一模板的系統(tǒng)，上汽通用五菱使用的也是TcAE的標(biāo)準(zhǔn)組件。運(yùn)用系統(tǒng)提供的標(biāo)準(zhǔn)組件來(lái)管理系統(tǒng)能減少升級(jí)時(shí)維護(hù)的成本和復(fù)雜性。這是因?yàn)檫M(jìn)行了二次開(kāi)發(fā)后系統(tǒng)的兼容性會(huì)有所降低。同時(shí)故障發(fā)生時(shí)會(huì)牽涉到多家供應(yīng)商，也會(huì)增加解決問(wèn)題的難度。上汽通用五菱正在逐漸減少PDM系統(tǒng)的非標(biāo)準(zhǔn)組件以達(dá)到上面的目標(biāo)。當(dāng)然這也是取決與業(yè)務(wù)的需求的。

3 結(jié)論

從上面幾點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)可以看出，在上汽通用五菱的PDM系統(tǒng)的這些應(yīng)用都是圍繞業(yè)務(wù)的需求來(lái)進(jìn)行的，作此定義后部署信息系統(tǒng)的目的變得尤為重要--它究竟是解決什么問(wèn)題而來(lái)到我們中間的，我們常常把過(guò)程當(dāng)成目標(biāo)，PDM管理數(shù)據(jù)不是目的，解決設(shè)計(jì)的可重用才是目的。部署PDM系統(tǒng)后真正的解決了用戶(hù)的問(wèn)題并有效地運(yùn)行，才是成功的系統(tǒng)部署實(shí)施。

Siemens的Teamcenter Engineering作為一款優(yōu)秀的PDM系統(tǒng)已經(jīng)得到業(yè)界的認(rèn)可，其功能可以用“博大精深”來(lái)描述，能滿(mǎn)足絕大部分企業(yè)的產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理需求。但是面對(duì)如此強(qiáng)大的一套系統(tǒng)我們?nèi)匀恍枰龅矫鞔_自己的目標(biāo)，劃分PDM系統(tǒng)在整個(gè)PLM規(guī)劃中的覆蓋范圍，同時(shí)合理的利用各個(gè)方面的資源，這樣才能合理有效的利用系統(tǒng)來(lái)為用戶(hù)提交高質(zhì)量的服務(wù)，充分發(fā)揮信息系統(tǒng)在企業(yè)中的價(jià)值。